Москвичи спорят о необходимости второго трамвайного диаметра
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил о планах запуска второго трамвайного диаметра (Т2). Маршрут протяженностью 33 километра свяжет станцию метро «Чертановская» со станцией МЦД «Новогиреево». Открытие запланировано на 2026 год.
Это известие спровоцировало оживленные дискуссии среди горожан.
Нужны ли длинные трамвайные маршруты?
Часть жителей выразила скептицизм относительно целесообразности таких протяженных линий. По их мнению, в центре города трамвайная сеть уже развита, а многие спальные районы обслуживаются метро и автобусами.
«Для чего он нужен? Автобусов не хватает?» — интересуется Гость.
Другой москвич отметил: «Для меня Т2 — бесполезен. Я живу на улице Академика Янгеля, в моем районе только трамвайные маршруты 1 и 16, которые ходят через раз, и автобусы, которых раз-два и обчелся. А у жителей Чертаново Северного и Чертаново Центрального и так отсутствуют проблемы с транспортом — в конце концов, спокойно за 10 минут можно дойти пешком до метро».
Третий пользователь считает: «Бессмысленный проект. Трамвай должен соединять ближайшие районы и максимум условный центр, но никак не везти людей в противоположный угол столицы, где уже есть метро, МЦК, МЦД».
Антон Морозов возражает: «Проект не является бессмысленным. Что необходимо сделать, чтобы «Комсомольскую» разгрузить? Конечно, пустить трамваи по Сахарова, и это сработало: с первых дней движения большой поток. За подвоз от жилого массива до ближайшего метро отвечает шинный транспорт, а трамваи выступают легкорельсовым транспортом, помогающим разгружать тяжелый рельсовый и дополняющим его».
В ответ Гость парирует: «По Сахарова, когда еду там, специально смотрю, сколько пассажиров в вагоне. Всегда два-три человека, так же и с Рижским вокзалом. Стоили ли того кошмарные пробки при строительстве в прошлом году?»
Он же добавляет: «А чем длиннее маршрут, тем больше шансов не увидеть трамвай в ближайшие 30 минут или увидеть их едущими друг за другом. Почему так происходит? Светофоры, скопления машин и прочие обстоятельства не позволяют выдерживать интервал на длинном пути. С моей точки зрения, запуск таких маршрутов делается для громких заявлений, а не для удобства пассажиров!»
Развитие одних маршрутов и проблемы других
Пассажиры также обсудили первый трамвайный диаметр (Т1), который был запущен в ноябре 2025 года. Его маршрут длиной 27 километров соединил станцию метро «Университет» с районом Метрогородок.
Некоторые жалуются на регулярность движения. «Регулярность сильно страдает, инфраструктура совершенно не готова для работы трамваев. Всю зиму ходили пешком в промежутке от Метрогородка до Бульвара Рокоссовского, потому что трамваи постоянно стояли скопом!» — рассказывает москвич.
Гость соглашается: «Естественно, скопление будет. У Т1 интервал между трамваями 5 минут, есть же еще другие, частично дублирующие маршрут. Лучше бы в спальные районы пустили линии, где есть необходимость».
Однако нашлись и защитники Т1. «Т1 очень часто ходят. Даже нет смысла ускоряться, если идет вагон, а до остановки не дошел, потому что знаешь, что другой придет через несколько минут», — говорит Гость.
Другой пользователь пишет: «Я помню, сколько было подобного нытья с МЦД и МЦК. Пользуюсь Т1, доволен, трамваев стало значительно больше».
Третий отмечает: «Часто езжу от «Тульской» до «Преображенской». Так что для меня Т1 — это супервариант. Что касается остановки всех маршрутов из-за аварии, то на определенных участках есть куда свернуть и где развернуться. Так было и до пуска Т1. Так что здесь ничего нового».
Часть пассажиров обратила внимание, что пока одни направления развиваются, другие приходят в упадок.
«Почти уничтожили маршруты А и 38, оставили 3 вагона на линии буквально. Очень нужный маршрут от Новокузнецкой до Абельмановской. Вместо 15 минут теперь пытка в 40 минут. Неужели пассажиры должны ехать не куда нужно, а куда можно в этом сезоне?» — возмущается Гость.
Читатель MSK1.RU добавляет: «На А постоянно задержки из-за стороннего вмешательства — ДТП и прочее. Кроме того, водителей не хватает».
