Пассажиры высказались о проблемах с электричками

После тестовых поездок журналистов по маршрутам до Сергиева Посада и Королёва читатели оставили множество отзывов о качестве услуг.

На Ярославском направлении устаревшие электропоезда ЭД4М, которые планируют заменить до 2030 года, вызывают особое недовольство пассажиров.

Один из читателей подробно описал проблемы: «До Фрязино ехать больше часа, электрички и экспрессы грязные, вонючие, с замазанными окнами, как правило, некоторые вагоны не отапливаются, и не все двери открываются. Люди на остановках бегают по вагонам, ищут рабочие двери, чтобы выйти. Летом в жару температура в вагоне достигает +40, кондиционеров нет, а окна открыть невозможно».

Другие комментарии были более эмоциональными: «Электрички Ярославского направления — это позор всего! Грязь, вонь, медленно, душно, туалетов нормальных нет ни на станциях, ни в вагонах, продавцы по вагонам ходят и прочее-прочее».

По мнению некоторых пассажиров, ветка в сторону Сергиева Посада считается более «расслабленной», чем направление на Королёв, Щёлково и далее. Анонимный пользователь отметил: «Самый ад — электрички из Фрязино (5 городов на состав), Фрязево (3 города и несколько ПГТ) и Монино. Грязно, холодные, вонючие, по цене билета на комфортный междугородний автобус с Wi-Fi. Часто плетутся по часу и более до „Ростокино“ и в обратном направлении».

Часть читателей считает, что в других регионах России за состоянием электропоездов следят лучше. «На самом деле только в Москве старые электропоезда грязные, с неприятным запахом, в которых холодно. В других городах, они, наоборот, чистые и опрятные... Вот я был в Смоленске, Рязани и в Ярославле. И там, где я был, они действительно чистые, опрятные и тепло зимой», — поделился впечатлениями комментатор.

В противовес этому звучат мнения, что в столичном регионе ситуация не самая плохая. «Этому поезду серии ЭД4М в 2026-м исполнится 20 лет»… Далее 500 километров от Москвы электрички по 40 лет в работе», — отметил другой читатель.

Дискуссия о новых поездах «Иволга» (модель ЭГ2Тв) также вызвала споры. Журналисты задавали пассажирам вопрос: «Сидеть в старом поезде или стоять в новом?», поскольку в современных составах меньше сидячих мест.

Многие согласились с тем, что удобнее сидеть. «Не соглашусь с одной дамочкой: лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять целый час», — написал один из гостей сайта.

В часы пик проблема обостряется. «Направление с каждым годом всё хуже. Только цены повышают регулярно. Электрички вусмерть замызганные, а „Иволги“ хороши только днем, в часы пик сесть невозможно — стоять неудобно, поручней вертикальных мало. А эти висюльки неудобные, и они не по всему вагону есть», — пожаловался анонимный пользователь.

Некоторые пассажиры считают старые составы более надежными в эксплуатации. «Старые лучше. Да, в них попахивает. Но они едут. Что там едут — они летят. „Иволги“ еле тащатся, если вообще едут. Как мороз ударит, так половина парка не выезжает или замерзает в дороге», — выразил мнение читатель.

Высказываются опасения о будущем новых поездов. «Через лет 10 ваши „современные“ „Иволги“ будут в еще худшем состоянии, чем сейчас старые красные. Ведь у нас депо просто не умеют нормально обслуживать поезда, к тому же люди всё ломают, портят, загрязняют и так далее», — предположил комментатор.

Критики также указывают на проблемы с санитарией. «На Калужском направлении ездить на новых „Иволгах“ просто невозможно... Туалеты в „Иволгах“ не пахнут только поначалу, спустя несколько месяцев использования аромат оттуда разносится по всему поезду, так как двери между вагонами всегда открыты», — рассказал гость.

В обсуждении упоминались и другие направления, например, Казанское, где на дальних маршрутах до Шатуры также используются старые электрички, в то время как на линии МЦД-3 до «Ипподрома» ходят новые поезда.

Один из комментаторов затронул более общую тему: «Народ у нас непривередливый: слава богу, что и это есть» — в этом-то и главная беда страны».