Китай попрощается с бензином, а Россия останется?

Российский рынок электромобилей и гибридов значительно отстает от мировых показателей, несмотря на топливный кризис. Сейчас на такие машины приходится лишь 9% (70,2 тыс. штук) от всех новых автомобилей в стране, при этом доля «чистых» электрокаров не превышает 1%. Для сравнения, в мире каждая третья проданная новая машина — электрическая или гибридная.

Китай уже вступил в новую автомобильную эпоху, в то время как в России только ведутся дискуссии о судьбе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). В КНР по дорогам ездят почти 50 миллионов электромобилей и гибридов, что составляет 13% всего легкового парка страны. Китайские заводы переориентируют производство на выпуск электромобилей и комплектующих к ним, включая батареи и электромоторы.

MSK1.RU выяснил у экспертов, когда подобные изменения возможны в России.

ДВС в России останется надолго

Владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов уверен, что говорить о полном отказе от бензиновых и дизельных машин преждевременно. В российских стратегических документах отсутствуют конкретные даты запрета продаж автомобилей с ДВС.

Государство вместо запретов стимулирует производство электротранспорта и развитие зарядной инфраструктуры. Иванов прогнозирует, что в ближайшие 10–15 лет в России будут сосуществовать сразу три технологии: традиционные автомобили, гибриды и электромобили.

«К 2030–2035 годам электрифицированный транспорт может занять заметную долю в продажах новых автомобилей, прежде всего в крупных городах, такси, каршеринге и корпоративных парках. Однако обновление всего автопарка займет значительно больше времени» — подчеркивает Иванов.

Темпы ниже планов

Иванов напоминает о Концепции развития электротранспорта (2021 год), которая предусматривала выпуск 25 тысяч электромобилей к 2024 году и достижение 10% доли электротранспорта в производстве к 2030-му. Фактически в 2024 году было произведено лишь около 8 тысяч таких машин, что показывает несостоятельность обещаний чиновников.

Главными препятствиями эксперт считает высокую стоимость электромобилей, зависимость от импортных аккумуляторов и электроники, проблемы с эксплуатацией зимой, дорогой ремонт и страхование, а также неопределенность остаточной стоимости на вторичном рынке.

Более пессимистичен бывший депутат Госдумы и глава совета общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Он полагает, что Россия может оказаться в числе последних развитых стран, переходящих на электрический транспорт.

«Мы будем последними. Даже Беларусь нас сегодня опережает, — говорит он. — Мы за многие годы не смогли локализовать даже бензиновые двигатели! Собирали машинокомплекты — 30–40% локализации: резина, стёкла, коврики, бензобаки. Как только ушли западные компании, мы встали: у нас даже блока электронного управления двигателем не было! А вы говорите о российских электромобилях».

Лысаков утверждает, что китайские компании не стремятся локализовать производство электромобилей в России: «Они знают нашу технологическую культуру. Они знают, что у нас молотками будут забивать компьютеры в салоне».

Утильсбор как препятствие

Для мощных современных электромобилей утильсбор в России сейчас достигает 3,6 млн рублей, что фактически превращается в скрытый налог и делает экологичный транспорт недоступным для большинства покупателей.

«Электромобиль, который в Беларуси или Казахстане стоит 5–6 миллионов рублей, у нас продается за 12–14 миллионов. Потому что у нас берут с экологически чистого автомобиля больше, чем он стоит на заводе в Китае!» — возмущается Лысаков.

Он считает, что в России искусственно защищают устаревшие технологии АВТОВАЗа, что ограничивает конкуренцию и замедляет обновление автопарка. Китай же достиг лидерства за счет собственной инженерной школы, выпуска аккумуляторов, микроэлектроники, ПО и редкоземельных материалов, чего сейчас нет в России.

Иванов предлагает для России оптимальный путь: электромобили — для городов, гибриды — как переходное решение, а современные ДВС — для дальнобойщиков и отдаленных регионов.