Ажиотаж на ГБО: что важно знать водителям

В России одновременно возникли две очереди: на бензоколонках, где в ряде городов (например, в Новороссийске) закончилось топливо, и в автосервисах, где автовладельцы стремятся установить газобаллонное оборудование (ГБО).

Спрос на переоборудование автомобилей за несколько недель вырос на треть. В некоторых сервисах запись расписана до осени или даже зимы. Цены на комплектующие начали расти, и всё чаще появляются предложения «без очередей», «за два дня» и «без лишней бюрократии».

По данным Национальной газомоторной ассоциации, средняя стоимость установки сейчас составляет от 50 до 80 тысяч рублей без учёта оформления документов в Госавтоинспекции. Однако даже такие суммы не отпугивают автомобилистов.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает, что нынешний всплеск интереса к газу объясним, но не стоит воспринимать его как долгосрочный тренд. «Да, сейчас действительно массовый спрос. На сервисах по переоборудованию автомобилей всё расписано фактически до конца лета», — говорит он. По его мнению, если дефицит бензина исчезнет и заправки станут работать в обычном режиме, ажиотаж быстро спадёт.

Тем не менее те, кто уже установил ГБО, вряд ли пожалеют о своём решении. Причина — возможность использовать две топливные системы. «Люди, как правило, переходят на двухтопливную систему. Можно использовать бензин, можно использовать сжиженный углеводородный газ (СУГ). Бонусы от такого переоборудования у вас останутся. Хотите — ездите на бензине, хотите — на газе. Одно топливо закончилось — автоматически переключились на другое. Ничего сложного там нет», — объясняет Юшков.

Именно возможность выбора становится главным аргументом в пользу ГБО. Газ примерно вдвое дешевле бензина АИ-92 и АИ-95, поэтому вложения постепенно окупаются, даже с учётом подорожания оборудования. По словам эксперта, цены на СУГ могут немного вырасти, но принципиально газ останется заметно дешевле традиционного топлива.

Однако Юшков предостерегает от излишнего оптимизма: газ не решит всех проблем. Во-первых, далеко не каждая заправка (особенно в Центральной России) предлагает такую услугу. Если бензиновые АЗС встречаются повсеместно, то газовые станции ещё нужно поискать, особенно в небольших населённых пунктах. В крупных городах эта проблема менее ощутима, но в регионах перед установкой стоит заранее выяснить, где именно водитель будет заправляться.

Чем дольше приходится ждать записи на установку ГБО, тем сильнее соблазн обратиться к тем, кто обещает сделать всё быстрее. Эксперты опасаются настоящего бума полулегальных мастерских. Всё чаще появляются объявления «установим ГБО за один день», «без оформления», «по знакомству». Кто-то предлагает дешевле официальных сервисов, кто-то уверяет, что документы вообще не нужны. Некоторые начинают задумываться о самостоятельной установке после просмотра видео в интернете.

Юшков подчёркивает: граница между разумной экономией и опасной авантюрой проходит именно здесь. Современное ГБО при грамотной установке ничем не опаснее бензиновой системы. «СУГ не опаснее паров бензина. Это точно такой же горючий материал. Сам сегмент давно отработан, оборудование вполне безопасное. Но, конечно, речь идёт о качественной установке и нормальном оборудовании», — подчеркивает аналитик.

Ещё один распространённый миф — что любое ГБО для автомобилей одинаково. На самом деле большинство легковых машин переводят не на метан, а на пропан-бутановую смесь. Именно она используется в обычных легковых автомобилях, так как оборудование компактное, недорогое и хорошо себя зарекомендовало.

«Многие начинают говорить про метан, но это совсем другая история. Там уже совершенно другое давление. Если в баллоне со сжиженным углеводородным газом давление сравнительно небольшое, то в метановом оборудовании оно уже под 80 атмосфер. Поэтому нужны толстостенные баллоны, специальное оборудование, которое весит значительно больше», — объясняет Юшков. Метан редко используют владельцы обычных легковых машин — это вариант для автобусов, коммунальной техники, грузовиков и сельхозмашин, где массивный баллон не создаёт проблем.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов уверен, что за газомоторным топливом будущее: «Все увлеклись электромобилями. Про газ как будто стало даже немодно говорить. Кажется, что если обсуждаешь электрокары — ты молодой, современный, почти как в Кремниевой долине. А если говоришь про газомоторное топливо, будто возвращаешься в прошлое. Но нынешняя ситуация показала, что это ошибка».

Фролов отмечает: инфраструктура газомоторного топлива за месяц не строится. Однако нынешний кризис — хороший повод вспомнить о программах, которые уже существуют, но развиваются медленнее, чем планировалось. В перспективе на альтернативное топливо могли бы активнее переходить муниципальный транспорт, коммунальные службы, крупные автопарки и сельхозпредприятия. Это снизило бы нагрузку на рынок бензина и сделало бы подобные кризисы менее болезненными.

Юшков добавляет, что есть и подводные камни. В автопарках систематически воруют бензин и дизтопливо, но с газомоторным топливом так не получится — газ не сольёшь и не унесёшь домой в канистре. «Когда какой-то автобусный парк переходил на газомоторное топливо или покупал часть автобусов на газу, водители и персонал специально ломали это оборудование, а говорили директору: „Видите, ломалось постоянно. Что за ерунду вы купили?“ — рассказывает Юшков. — Потому что многие, кто в автопарках работают, считали, что слитое топливо, которое уносили домой в канистре, — это часть его зарплаты».

Таким образом, переход на газ требует не только строительства газомоторной инфраструктуры (несмотря на существующие госпрограммы), но и изменения психологии людей. А это задачи на десятилетия.