Доставка из Китая в Россию подорожала на 15-25%

Потребители, заказывающие товары из Китая на маркетплейсах, столкнутся с повышением цен. Причина не в китайской стороне или курсе юаня, а в российских макроэкономических проблемах.

За последний месяц ставки на грузоперевозки из Китая в Россию выросли на 15–25% в зависимости от категории товара. За этими цифрами — сотни фур, простаивающих на границе, водители с трудностями заправки и бизнес, вынужденный закладывать дополнительные расходы в конечную цену.

Стоимость рейса по маршруту Шанхай — Москва подскочила с 730–750 тысяч рублей до 1–1,1 миллиона рублей за месяц. Как отметил Андрей Коган, основатель компании «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем АЭИ, главная причина — резкое снижение скорости доставки. Среднесуточный пробег фур на азиатском направлении сократился с 600–700 до 500 километров из-за очередей на заправках. Время в пути от Забайкальска до Москвы выросло на 23%: теперь это 10–12 суток вместо восьми. Каждый день простоя обходится перевозчику в дополнительные 13–15 тысяч рублей.

С 3 июля Забайкальский край ввел временные ограничения на проезд грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов с Китаем. Пропускают только машины с моторным топливом. Срок действия ограничений пока не установлен, что усугубляет дефицит провозных мощностей.

Из-за роста стоимости автотранспорта клиенты начали переключаться на железную дорогу, что мгновенно подняло ставки и там. По словам Андрея Когана, к началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Шанхай — Москва превысила 8 тысяч долларов, а на отдельных сервисах достигает 9–12 тысяч долларов. Еженедельный рост составляет 200–300 долларов. Китай при этом перераспределяет мощности в пользу европейского транзита: железнодорожные перевозки через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году из-за нестабильности маршрутов через Суэцкий канал. Таким образом, российские грузы конкурируют за место в вагонах с европейскими. Перегрев в железнодорожном сегменте привел к росту морских ставок: контейнерные перевозки через Владивосток подорожали на 200–400 долларов, через Новороссийск — на 100–200 долларов.

Максим Гмыря, председатель Комитета по страхованию АЭИ и основатель «Агентства по управлению рисками ООО „Секвойя Групп“», отметил, что к ценовым аномалиям добавились регуляторные изменения. С 2026 года ключевым фактором задержек стал административный барьер. Система СПОТ требует подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода. Любая ошибка ведет к простою на границе и срыву сроков. Для бизнеса это означает кассовые разрывы и рост издержек на хранение. Гмыря подчеркнул: «Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер». Также он добавил: «Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером». Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Белоруссии) закончился 1 июля 2026 года, для Белоруссии отсрочка действует до 1 ноября.

Гмыря предупредил, что прежние схемы работы с поставками из ЕАЭС больше не актуальны. Импортерам придется не только закладывать в цену товара рост стоимости топлива, но и замораживать миллионы рублей на обеспечительных платежах.

Рост стоимости доставки из Китая напрямую увеличивает себестоимость товаров. С учетом розничной наценки конечный покупатель может увидеть повышение цен на 10–15% в ближайшие месяцы, когда текущие партии с дорогой логистикой поступят в продажу, считает Андрей Коган. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмировал Коган. Максим Гмыря согласен: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».