Топливный кризис в России: регионы ищут выход

В России практически все регионы столкнулись с дефицитом топлива. В ряде городов это привело к серьезным последствиям: сокращению рейсов общественного транспорта, росту стоимости проезда и даже остановке мусоровозов. Местные власти в спешке пытаются исправить ситуацию, которая, как отмечают эксперты, назревала давно.

В Калужской области с 23 июня подорожал проезд по маршруту Ульяново — Калуга, а пригородные автобусные рейсы были отменены из-за нехватки дизельного топлива. В Забайкальском крае и Чите из-за проблем с бензином и дизелем пришлось менять маршрутную сеть. В Севастополе с 22 июня введены ограничения: общественный транспорт работает с 5:30 до 21:00, ходят только пассажирские катера, паромы остановлены, крупные торговые центры открыты с 7 до 20, а заведения общепита — с 8 до 20.

По словам перевозчиков, повышение тарифов связано с резким подорожанием горючего, ростом затрат на обслуживание и индексацией зарплат.

Независимый эксперт топливного рынка Анастасия Бунина считает, что у регионов были возможности подготовиться. Она уверена: местные власти должны были заранее рассчитать риски и создать запасы топлива для социальных нужд, а при невозможности — договориться с АЗС о приоритетном обеспечении транспорта. «На каждом транспортном предприятии есть главный механик, который четко понимает, что на каждый день его качественной работы ему нужно, к примеру, 10 кубов дизельного топлива. Соответственно, он должен заранее отправить заявку», — поясняет эксперт.

Большинство социальных перевозчиков имеют долгосрочные договоры с поставщиками топлива. При первых признаках кризиса можно было скорректировать условия поставок, но этого, по словам Буниной, не было сделано.

Бунина отмечает, что ее компания заранее нашла топливо и обеспечила себя. «Если этого не сделано, то, извините, грош цена таким управленцам. Положились на русский авось, который вылился в сокращение пассажирских перевозок, невыход коммунальных служб на работу, остановку мусоровозов, что в моем понимании вообще нонсенс!» — возмущается эксперт.

Сейчас чиновники обсуждают, где взять дополнительный дизель. Но Бунина считает, что разговор должен быть о другом: хотя на АЗС действуют лимиты (например, в Московской области на трассовых заправках выдают не более 200 литров дизеля за раз, чего хватает примерно на сутки), это не повод останавливать транспорт. «Так, если вы не успели своевременно подготовиться к той ситуации, пусть ваши транспортные средства почаще заезжают на АЗС и заправляются по тем лимитам, которые есть», — говорит Бунина, подчеркивая, что нельзя перекладывать последствия на пассажиров. «Остановка деятельности социальных и коммунальных служб повлечет за собой рост тревожных настроений у населения. Это всё не нравится никому. Тем более перед выборами», — объясняет она.

Эксперт считает, что кризис должен стать уроком. Регионам стоит задуматься о расширении парка электробусов и техники на газомоторном топливе, чтобы снизить зависимость от дизеля.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов отмечает, что ситуация сильно различается по регионам, и сейчас нужно в ручном режиме перенастраивать логистику топлива. «В разных регионах ситуация очень сильно различается. Но сейчас мы сталкиваемся с тем, что нужно практически в ручном режиме перестроить всю логистику топлива внутри страны. Поэтому, во-первых, нужно координировать усилия между регионами, чтобы не создавать перекосы с доступностью топлива», — говорит он. Фролов также указывает на ажиотажный спрос: в среднем человек покупает 20–30 литров, но теперь просят полный бак и канистры. Он привел пример, как один водитель купил 30 литров, снова встал в очередь и купил еще 30, вызвав возмущение других. «То есть вопрос не в том, что топлива физически нет, а мы пытаемся избежать ситуации, когда все бегут и ажиотажно скупают. Поэтому и ограничиваются закупки. И мы приходим к тому, что панические настроения можно снять — в первую очередь через выстраивание диалога с населением», — считает эксперт. Он также добавил, что альтернативные виды топлива, такие как газ, не могут быть внедрены оперативно, как и переход на электромобили.