ЦТУ: приоритетные города и сложные направления
Осенью 2023 года был представлен масштабный проект Центрального транспортного узла (ЦТУ), предполагающий регулярное железнодорожное сообщение между Москвой и регионами. С тех пор схемы неоднократно менялись, включая различные города, такие как Ярославль, Владимир, Иваново и Кострома.
Ход реализации ЦТУ
За последние два с половиной года тему активно обсуждали на разных уровнях. В Ярославской области губернатор Михаил Евраев заявил, что регион изначально был отнесен ко второй очереди из-за оценки затрат в 100 миллиардов рублей, но теперь переведен в первую.
«Мы находились во второй очереди по строительству Центрального транспортного узла. Всё потому что, по предварительным просчетам различных наших научно-исследовательских институтов, на развитие ЦТУ в нашем регионе требовались дикие деньги — 100 миллиардов рублей. Решили, раз требуются такие средства, а их нет, этим заниматься не будут, и поставили нас во вторую очередь. А вторая очередь — это когда-то в далеком-далеком будущем. Конечно, это нас не устроило», — заявил на встрече с журналистами губернатор Ярославской области Михаил Евраев.
Эксперты подтверждают, что перевод Ярославской области в первую очередь реалистичен. Глава Союза пассажиров России Кирилл Янков отметил, что существующая инфраструктура позволяет увеличить количество рейсов без масштабных строительных работ.
«Там строить дополнительной инфраструктуры не надо — всё есть. Сейчас есть три поезда Москва — Ярославль в день и две „Ласточки“ Москва — Кострома, которые идут тоже через Ярославль. Можно вместо трех поездов, например, сделать пять, установить им какое-нибудь тактовое расписание, скажем, раз в три часа, и торжественно перерезать ленточку со словами: „Московские центральные диаметры теперь и в Ярославле“», — сообщил в беседе с MSK1.RU глава Союза пассажиров России Кирилл Янков.
Приоритетные и сложные маршруты
По мнению аналитиков, запуск электричек ЦТУ может быть относительно простым не только в Ярославль, но и в другие города. Кирилл Янков уточнил, что даже незначительные улучшения, такие как увеличение частоты рейсов или отправление с других вокзалов, могут быть представлены как значительные достижения.
«Теперь любой шаг — запустили ли быструю электричку до Тулы или сделали рейсы чаще — можно будет подать как большое событие. Мол, смотрите, ЦТУ развивается! Хотя на самом деле там ничего особо строить тоже не нужно. Все эти поезда просто начнут ходить чаще. Ну, или запустят их с других вокзалов — например, с Восточного или даже с Царицыно. Главное, что никто не обещал, что они будут отправляться именно с Курского», — уточнил Кирилл Янков.
Эксперт также считает, что беспроблемно могут быть запущены направления в Калугу и Владимир. Однако такие города, как Иваново и Углич, потребуют проведения контактной сети, которой в настоящее время нет.
«Чтобы ЦТУ пришло в Иваново или Углич, например, придется тянуть контактную сеть, которой там сейчас нет. Да, из Москвы сейчас ездит „Ласточка“ до Иванова, но на станции Владимир ее цепляют к тепловозу и дальше вагоны тащит он», — объяснил эксперт.
Сложности также ожидаются на рязанском направлении, которое после Воскресенска характеризуется высокой грузовой нагрузкой.
Дополнительные проекты в Ярославле
Параллельно с интеграцией в ЦТУ, в Ярославской области планируется введение скоростных двухэтажных поездов, которые сократят время в пути до Москвы.
«Вплотную приступили к обсуждению вопроса по сокращению времени из Ярославля в Москву с трех с лишним часов. Наша задача — за несколько лет выйти на два часа», — уточнил Михаил Евраев.
Губернатор добавил, что в настоящее время между Москвой и Ярославлем курсирует около двадцати поездов, включая шесть скоростных «Ласточек». С первого июня их число увеличится до девяти, два из которых будут двухэтажными.
