Топливная рулетка: эксперты о качестве бензина

В условиях топливного кризиса на автозаправочных станциях появились очереди, а отпуск бензина ограничен. Водителям приходится объезжать несколько АЗС, заливая по 30 литров на каждой, чтобы заполнить бак. В результате в нем оказывается смесь топлива разных производителей, возможно, разного качества.

Как пояснил Вячеслав Лысаков, экс-депутат Госдумы и руководитель движения автомобилистов «Свобода выбора», на государственном уровне уже разрешено производство бензина класса «Евро-3» и компаундирование — смешивание компонентов для получения нужного октанового числа. По его словам, это серьезно меняет рынок.

«Люди будут думать, что заправляют „Евро-5“, а фактически могут получать Евро-3», — предупреждает эксперт. Он отмечает, что качественное топливо будет ухудшаться при смешивании с низкокачественными компонентами, а безопасной пропорции не существует.

«Нет такой цифры, сколько можно долить плохого бензина в полный бак, чтобы с вашим автомобилем ничего не произошло. Но даже небольшое количество низкокачественного бензина, конечно, будет сказываться», — говорит Лысаков.

Лысаков считает, что снижение качества топлива постепенно разрушает системы современных двигателей: систему впрыска, свечи зажигания, выпускную систему и катализатор. «Да, это медленное убийство современных двигателей!» — заявляет он.

Кроме того, при сгорании топлива с определенными присадками могут образовываться соединения, близкие по химическому составу к боевым отравляющим веществам.

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина сообщила о жалобах на «новый» бензин, который разъедает лакокрасочное покрытие автомобиля. Это однозначно указывает на присутствие посторонних примесей.

Бунина советует максимально внимательно выбирать заправку, отдавая предпочтение крупным федеральным сетям. Там технологический процесс прозрачнее, и риск получения некачественного топлива ниже, хотя полностью исключить его нельзя.

Она рекомендует не ездить с почти пустым баком и стараться держать автомобиль полностью заправленным. Если днем на колонках очереди, можно приезжать поздно вечером — это позволит избежать покупки бензина на первой попавшейся станции.

Член Общественной палаты Александр Холодов призывает с осторожностью относиться к телеграм-каналам и чатам, где автомобилисты сообщают о наличии и качестве топлива. По его мнению, такие проекты часто пытаются воспользоваться ажиотажем.

«Бензин — это же вам не чизкейк и не кофе. Его качество невозможно определить без специального оборудования. И тем более оперативно», — говорит Холодов. Он напоминает, что поломки могут накапливаться неделями, и не всегда жалобы в интернете связаны с последней заправкой.

Эксперт отмечает, что каждая АЗС обязана предъявить документы на топливо. Сертификаты, где указан класс (Евро-5 или Евро-3), остаются наиболее надежным источником информации, а не отзывы в интернете.

Вячеслав Лысаков опасается, что кризис может привести к возврату стандарта «Евро-2» и активизации «бодяжников» — производителей нелицензированного топлива. Он считает, что на мелких независимых АЗС может появиться бензин такого низкого качества, что одной заправки хватит для выхода двигателя из строя.